国内真有县县通航班,80块大座了,上不上?!

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发布时间:2018-01-11 09:28

说起坐飞机出行,我们想到的目的地一般都是比较大的城市,而在内蒙古自治区,却已经有许多县城可以乘坐飞机直达!

这些“县县通”航班属于通用航空短途运输航班,一般由载客量较小的小型飞机执飞,目的地多是一些距离城市较远,道路交通不便的地区。

内蒙古部分短途运输航班汇总

为了感受内蒙的“县县通”航班,小语最近专门体验了内蒙古通航执飞的包头=乌拉特中旗往返航班,机型为塞斯纳208EX,单程票价80元,可以在去哪儿上直接下单,非常方便(请去哪儿网将广告费转账至XXXX)

由于通航公司没有接入中航信系统,所以在去哪儿购票时,会显示合作方华夏航空的航班号,但整个飞行过程都由内蒙古通航担任。

因为航班有正式航班号的缘故,小语本以为乘坐通航在包头中转其它航班会有行李直挂,休息室候机等中转服务,但询问航司工作人员后才知道并没有,略遗憾。

购票页面截图。通航航班不收取税费,支付价格即为80元

小语计划乘坐早上的航班前往乌拉特中旗,到达后马上同机返回,13:50回到包头,之后中转15:55的航班离开。按理说这时间安排是没问题的,然而事实证明还是有些图样,通航航班时刻的随意性在这次体验中显露无疑,后面细说。

航班起飞时间是10:55分,我9:30分就到达包头机场。询问机场工作人员得知通航登机手续在头等舱柜台办理,到柜台说明乘坐通航,地服姐姐用手机在微信群里翻出一份旅客名单,随后核对了证件信息,手写出了一张登机牌。

由头等舱柜台出具的手写登机牌,这对比有趣

通过安检时,安检小哥看了我的登机牌,却跟同事嘀咕起来:“没有盖章”,于是去询问上级,而我则在安检旁边等了七八分钟。过了一会儿,安检小哥才回来同意放行。这条航线开航已有很长时间,看来地面服务还不够熟练。

离登机还有一段时间,可以在候机楼内随便转转,看看飞机。

华夏航空刚刚到港的CRJ900

预定登机口是12号,远机位。到达登机口时,比我们提前20分钟起飞的华夏航空航班正在登机。登机口旁的显示屏上并没有显示我们航班的信息,向工作人员确认后才放下心来。

华夏航空登机完毕之后,候机厅只剩我和今天另外一位旅客。登机口小姐姐说今天乘客就我们俩了,包机的节奏!后来从乌拉特中旗返回包头时只有我一位旅客,更加“包机”。

时间临近11点,依旧没有通知登机。

其实我去年4月路过包头时就曾想购票体验这条航线,但由于乌拉特中旗大风,航班取消。看着空空如也的飞机,我的心情有些忐忑,毕竟待会回到包头还要转机离开,这没出发就延误可不好整。

直到12:15分,广播终于通知我们登机。我粗略一算,只要按时起飞,飞行过程没问题的话,应该还是赶得上下午航班的。

执飞今日航班的塞斯纳208EX飞机

没有扫登机牌,没有摆渡车,地服直接带着我们走上停机坪,远远地指着我们的飞机,说,就是那架。我们走过去,机组成员都已准备好,在外边拍了几张照片后,我们就上了飞机。今天这架飞机共有9个旅客座位,其中一个是为机务预留的。小飞机并不对号入座,我们选择了最宽敞的第一排,腿部空间足足有一米多,还可以看到飞行员操纵飞机。

飞机客舱

第一排座位,可以看到飞行员

12:22分,飞机开车。看着机组做完一系列检查单,12点34分,飞机滑行到跑道头,掉头,起飞!

飞机进入跑道,准备起飞

随着引擎的轰鸣,飞机离地。由于飞机比较小,在地面滑跑距离很短。起飞后,还可以看到机坪全景,可惜这个时段机场没有其他航班。

起飞后俯瞰包头机场停机坪

远看驾驶舱的仪表,飞机直接向3000米巡航高度爬升

由于通航航班飞行高度低,速度慢,加之内蒙古的天气比较通透,一路上风景极好,非常适合拍照。我和同机另一位旅客起飞不久就开启了拍照模式。

运行在包头-包头东区间的CRH5A型动车组列车(来啊我们中出了一个车迷)

乌拉山脚下的包钢园区

由于塞斯纳208客舱没有增压装置,所以全程都在3000米高度飞行。受乌拉山地形阻隔,飞机要先向西飞到乌梁素海附近再折向北飞往乌拉特中旗。在包头起飞到乌梁素海这一段航程里,飞机下方是蜿蜒曲折的黄河,右侧是高大的乌拉山,左侧是库布齐沙漠。天气晴好时,从空中俯瞰,山河沙漠交织,这是在地面上体会不到的美丽景色。

黄河与远处的库布齐沙漠

蜿蜒的黄河与9304米长的乌锡铁路黄河特大桥。由于飞行高度低,通过观察驾驶舱的导航设备和地图,很容易辨认地面建筑物。

飞机在乌梁素海附近折向北飞行

乌梁素海是中国八大淡水湖之一,是黄河改道形成的河迹湖。飞机在乌梁素海附近折向北飞行几分钟后,可以从独一无二的“上帝视角”俯瞰这个美丽的湖泊。

远瞰乌梁素海

乌拉特中旗的政府驻地为海流图镇,飞机在进近中旗机场时,可以俯瞰这个边陲小镇的全貌。13点41分,经过1小时7分钟的飞行,飞机平稳降落在乌拉特中旗机场33号跑道。

海流图镇

可以从客舱看着飞机向跑道飞去,这也是一般航班没有的体会

乌拉特中旗机场属于通航机场,跑道长1200米,设有3个停机位。由于机组要去吃饭,所以机场安排我在候机楼等候,正好可以看看这个去年刚通航的机场。塔台,候机室,餐厅,柜台,安检一样不少。乌拉特中旗机场还提供往返海流图镇的免费机场大巴,非常方便,把航空做到门对门,也会使更多的旅客选择通航出行。

停机坪

乌拉特中旗机场候机楼和塔台。对于一个通航机场,这样的配置很高端了

候机楼内部

前面已经说过,如果返程航班正点在13:00起飞,我是可以轻松赶回包头衔接后续航班的,然而通航航班时刻随意性强的特点再次显露出来了。直到14:20分,机场才通知可以登机。虽然航班计划飞行时间是50分钟,但实际飞行时间在1小时以上,此时我注定赶不上后续离开包头的航班了。

登机时近看塞斯纳208EX

第一排座位的伸腿空间堪比普通航班商务甚至头等舱

从乌拉特中旗返回包头的航班只有我一位旅客,真是名副其实的“VIP包机”服务,而这次“包机”仅仅花了80元。飞机选用的是高级的皮质座椅,舒适度很不错,而且飞行很平稳,可以踏踏实实的睡一觉。

航班座椅

俯瞰库布齐沙漠

回程的时候由于是顺风,所以飞的更快了一些,速度达到了300km/h左右,提前落地赶上后续航班的希望露出一线曙光。结果就在飞机准备下降高度时,空管指挥飞机原地盘旋等待,彻底打消了我的期望。

飞行中的塞斯纳208EX

终于,飞机在15点50分落地包头机场。无奈的是,刚落地,我就看着后续飞往兰州的飞机推出,在我们脱离跑道后滑进跑道起飞...

接近包头机场

回到包头

下飞机时,再看看客舱

听机组人员的对话,今天的机长好像已经超时,后续飞往乌拉特中旗的航班疑似取消了。

下飞机后,一辆小巴在旁边等着,我以为是接机组的车,便准备走回到达口,谁知司机喊了我一声,问今天只有我一个人吗……原来这是我的摆渡车!到此,今天的体验也就结束了。

亲身体验,这架“县县通”航班确实方便了偏远地区的乘客出行,尽管人数不多,但至少保证了方便快捷的通达性,意义很大。

而且,飞行沿途风景好,可以全程观看飞行员操作,甚至可以和飞行员合影,这是非常让人羡慕的体验。

在表扬之余,也想根据这次的体验提出一些建议

首先,包头机场的中转服务可以做得更好。既然“县县通”加挂了正式航班号,那么能相应提供中转其它航班的行李直挂、休息室候机等服务就更好了。这样既可以发挥通航的灵活性,又能体现民航的长航程优势。就像公交车和长途汽车,两者优势互补,就能形成比较完整的门对门航空服务。

其次,服务细节可以提升。从值机到安检再到登机,工作人员对通航的业务都算不上很熟悉。另外一个多小时的航程,如果能提供一瓶水或者一包干果都是非常不错的。

第三,通航应该尽量严格遵守时刻 -我就吃了时刻随意性大的亏。其实,在通航发达的西方国家也常有“随性起飞”的现象,但一般是人齐了就走,宁早勿晚。我国通航目前处于培育市场的阶段,期望通过快捷的特点吸引旅客,而延误无疑是“快捷”的敌人,因此这个问题应该得到一定重视。

我国土地辽阔,通航运输大有可为。希望通航的飞机能飞的越来越远,使偏远地区的群众也能享受航空带来的便捷生活。

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